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トップ/輸送用機器/トヨタ自動車

トヨタ自動車7203輸送用機器プライム

¥3,042
+12.0 (+0.40%)
時価総額 39.6兆円

注目ポイント(統計的観察)

  • •6年連続で配当を増やしている(配当性向32%と余力あり)
  • •過去の業績上方修正癖を織り込んだ修正込PERは8.7倍(表面PERより統計的に割安)
  • •営業利益率が3年連続で低下(11.9% → 10.0% → 7.4%)。割安でも成長鈍化で罠になりうる
  • •直近3ヶ月の株価リターン-18%(調整局面・下落トレンド)
  • •信用倍率6.2倍(信用買いが売りより多く、将来の売り圧力が溜まっている)

注目ポイント(統計的観察)

  • •6年連続で配当を増やしている(配当性向32%と余力あり)
  • •過去の業績上方修正癖を織り込んだ修正込PERは8.7倍(表面PERより統計的に割安)
  • •営業利益率が3年連続で低下(11.9% → 10.0% → 7.4%)。割安でも成長鈍化で罠になりうる
  • •直近3ヶ月の株価リターン-18%(調整局面・下落トレンド)
  • •信用倍率6.2倍(信用買いが売りより多く、将来の売り圧力が溜まっている)

直近の決算ハイライト

会社が公表した決算短信・業績予想修正の本文をAIが要約。「未織り込み変化の早期検知」を支援

最新 2026-05-08業績進捗率はこちら →
事業概要何を売って稼いでいるか

トヨタ自動車は、セダン・SUV・コンパクト・トラック等のフルラインアップ車種の設計・製造・販売を主力とする世界最大規模の自動車メーカー。日本・北米・欧州・アジアを中心にグローバルに事業展開し、自動車販売に加えて販売金融・リース等の金融事業も主要収益柱となっている。長年の「商品と地域を軸にした経営」により構築したフルラインアップ商品群とグローバル事業基盤、およびToyota Mobility Conceptに基づくモビリティカンパニーへの変革推進が競争優位の源泉である。

事業環境業界・マクロ・競合・機会/リスク

グローバルな自動車需要は緩やかに拡大しているが、米国関税措置が損益分岐台数を大幅に押し上げる重大リスクとして顕在化している。為替面では欧州・アジアでの変動が利益悪化要因となっており、来期通期の為替前提は1米ドル=150円・1ユーロ=180円と設定されている。電動化・モビリティサービスへの移行に伴う技術開発投資の増大と人的投資の拡大が固定費を膨張させており、損益構造の悪化が経営の中心課題となっている。認証問題や生産余力不足への対応は一定の進展を見せたものの、日野自動車と三菱ふそうの経営統合完了・豊田自動織機との資本関係見直しなどグループ再編が同時並行で進行中であり、連結構造も大きく変化している。

※ AI が TDnet 開示原文から自動抽出した要約です。誤読・取りこぼしの可能性があるため、投資判断は必ず開示原本を参照してください。

株価チャート(直近3ヶ月)

同業種(輸送用機器)との指標比較

自銘柄(最上段・ハイライト行)と同業種10社を、PER・PBR・配当利回り・ROEで横並び比較。

銘柄株価PERPBR配当%ROE
トヨタ自動車 72033,04212.11.03.39.4
本田技研工業72671,452.521.70.54.8-3.5
デンソー69021,90813.00.93.97.8
スズキ72691,973.510.01.12.610.6
川崎重工業70123,13723.83.01.311.4
アイシン72592,413.511.30.83.16.9
SUBARU72702,44213.60.64.83.3
いすゞ自動車72022,348.510.11.14.08.1
シマノ730916,50533.81.62.23.9
日産自動車7201396.869.40.30.0-10.2
ヤマハ発動機72721,31112.71.13.81.3
輸送用機器の銘柄一覧高配当ランキング低PERランキング連続増配ランキング上方修正クセランキング修正込PERランキング信用倍率ランキング(売り圧力警戒)スクリーナー

主要指標

時価総額
39.65兆円
大型株
PER (予想)
12.1倍
実績 10.3倍
PBR
1.00倍
配当利回り (予想)
3.30%
6年連続増配
ROE
9.4%
標準水準
ROA
3.6%
標準水準
売上CAGR 3年
+10.9%
成長
モメンタム
-18.2%
3M|12M +14.1%
需給
6.19倍
信用倍率 / 空売残 —
業績修正
78%
上方修正の癖
時価総額
39.65兆円
大型株
PER (予想)
12.1倍
実績 10.3倍
PBR
1.00倍
配当利回り (予想)
3.30%
6年連続増配
ROE
9.4%
標準水準
ROA
3.6%
標準水準
売上CAGR 3年
+10.9%
成長
モメンタム
-18.2%
3M|12M +14.1%
需給
6.19倍
信用倍率 / 空売残 —
業績修正
78%
上方修正の癖

色分けは絶対閾値ベースの統計的目安(●良好水準 / ●要注意水準 / ●標準)。 詳細は各ページ参照。

決算スケジュール
次回決算発表日: 2026-08-06(予定)
次の権利確定日: 2026-09-30(中間配当 / 権利付き最終売買日 2026-09-28)
その次: 2027-03-31(期末配当 / 権利付き最終売買日 2027-03-29)

詳細ページ

トヨタ自動車の業績推移・財務諸表
売上・営業益・EPS 10年推移(決算データ)
→
トヨタ自動車の業績修正・進捗率
上方/下方修正履歴・季節性中央値
→
トヨタ自動車の成長・CAGR
売上/営業益/EPSの複利成長と直近QoQ
→
トヨタ自動車の収益性 ROE・ROA
デュポン分解・財務レバレッジ
→
トヨタ自動車のPER・PBR・修正込PER
過去5年分位・独自指標・同業比較
→
トヨタ自動車の配当・配当利回り
10年推移・連続増配・FCF配当持続性
→
トヨタ自動車の同業比較
PER/PBR/ROE/利回りの横並び
→
トヨタ自動車のモメンタム・騰落率
1週〜12ヶ月リターン・相対強度
→
トヨタ自動車の株価チャート・移動平均
25/75/200日線・出来高
→
トヨタ自動車の空売り・信用倍率
残高比率・機関投資家・逆日歩
→
トヨタ自動車の決算短信・適時開示
決算発表・業績修正の AI 構造化サマリー
→

トヨタ自動車(7203)に言及する分析記事

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読み方ガイド

トヨタ自動車の年次業績を読む際は、売上高と営業利益の乖離に着目することが重要です。同社は製造業としての規模の経済が働く一方、原材料費や半導体・部品調達コストが利益率を左右するため、売上の増加が必ずしも利益の同程度の拡大に結びつかない構造を持ちます。また、収益の大きな部分を海外販売が占めるため、円安・円高といった為替変動が業績数値に大きく反映されます。さらに同社の事業は車両の販売だけでなく、金融サービス(ローン・リース)を含む多角的な構成であり、それぞれのセグメントがどのように全体業績に寄与しているかを確認することで、本業の製造・販売事業の実力をより正確に把握できます。自動車業界は景気サイクルに連動しやすい特性があるため、複数年の推移をまとめて観察することで、同社のコスト管理力や収益の安定性を多角的に判断できます。