会社が公表した決算短信・業績予想修正の本文をAIが要約。「未織り込み変化の早期検知」を支援
日産自動車は乗用車・商用車・部品の製造・販売を行う日本の大手自動車メーカー。NissanおよびINFINITIブランドで世界展開し、北米が外部売上の約55%を占める最大市場。中国では東風との合弁、日本・欧州・アジアにも広範な生産・販売ネットワークを持つ。ルノー・三菱自動車とのアライアンス、EV技術、グローバルな製造能力が競争優位の源泉。
2025年度のグローバル自動車需要は前年比3.5%増の9,038万台と拡大したが、日産グループは全主要市場でシェアを失い販売台数は全体で5.8%減少した。中国市場では全体需要が6.2%増の中で日産は6.3%減と競争激化に直面。北米では米国の追加関税が収益を圧迫し、米国連邦EV税控除制度の廃止が中古EV・リース車両の残価下落を引き起こした。為替変動も引き続き売上・利益の押し下げ要因となった。2026年度は関税影響による300億円の収益改善やモノづくりコスト削減3,400億円など構造改革効果の顕在化を見込むが、地政学リスク・競合激化・EV市場変容への対応と「Re:Nissan」遂行が中長期の課題となっている。
※ AI が TDnet 開示原文から自動抽出した要約です。誤読・取りこぼしの可能性があるため、投資判断は必ず開示原本を参照してください。
自銘柄（最上段・ハイライト行）と同業種10社を、PER・PBR・配当利回り・ROEで横並び比較。
| 銘柄 | 株価 | PER | PBR | 配当% | ROE |
|---|---|---|---|---|---|
| 日産自動車 7201 | 396.8 | 69.4 | 0.3 | 0.0 | -10.2 |
| トヨタ自動車7203 | 3,042 | 12.1 | 1.0 | 3.3 | 9.4 |
| 本田技研工業7267 | 1,452.5 | 21.7 | 0.5 | 4.8 | -3.5 |
| デンソー6902 | 1,908 | 13.0 | 0.9 | 3.9 | 7.8 |
| スズキ7269 | 1,973.5 | 10.0 | 1.1 | 2.6 | 10.6 |
| 川崎重工業7012 | 3,137 | 23.8 | 3.0 | 1.3 | 11.4 |
| アイシン7259 | 2,413.5 | 11.3 | 0.8 | 3.1 | 6.9 |
| ＳＵＢＡＲＵ7270 | 2,442 | 13.6 | 0.6 | 4.8 | 3.3 |
| いすゞ自動車7202 | 2,348.5 | 10.1 | 1.1 | 4.0 | 8.1 |
| シマノ7309 | 16,505 | 33.8 | 1.6 | 2.2 | 3.9 |
| ヤマハ発動機7272 | 1,311 | 12.7 | 1.1 | 3.8 | 1.3 |
出光興産の硫化リチウム量産設備建設・トヨタ正極材住友金属鉱山協業・TDK村田の小型先行量産・オハラ酸化物系の独自路線。全固体電池の主役は完成EVより固体電解質と正極材を握る化学・素材陣営。原料/電解質/電極/セル/EV/装置の6階層で本命7・準本命5・関連4を整理。
日産自動車は完成車の製造・販売を軸に、北米・日本・欧州・中国など世界各地で事業を展開する自動車メーカーです。概要タブで年次の売上高と利益の推移を読む際には、自動車産業に特有の高い固定費構造を意識することが重要です。製造設備への投資が大きい業態のため、販売台数の増減が利益率に対して大きく影響しやすく、売上高の変化幅と利益の変化幅がどれほど連動しているかを見比べると、事業の採算性の強さを確認できます。また、同社の売上高は海外比率が高く、為替レートの動向が数字に色濃く反映されるため、売上の増減がビジネス自体の実力によるものか為替要因によるものかを区別して読む視点が欠かせません。加えて、中国事業は持分法適用の合弁会社として運営されているため売上高には含まれず、損益計算書の持分法投資損益の欄に現れる仕組みになっています。収益全体を立体的に把握するには、その点も合わせて確認することが大切です。